7月2日，一架电动垂直起降飞行器（eVTOL）在合肥骆岗公园演示飞行（无人机照片）。 记者 周牧 摄

  接入气象、通信及地理信息等数据，部署低空空域态势监视与告警系统，集成低空空域管理、飞行服务、数据处理等多个功能，确保低空飞行“看得见、叫得着、能监管、能应急”……6月份以来，广东、湖北、天津等多省市上线低空飞行服务平台，为低空经济发展按下了“加速键”。

  业界认为，未来，随着全国低空交通一张网的落地，将带动万亿级的低空经济“起飞”。

(资料图片仅供参考)

  各地打造低空经济“智慧大脑”

  6月30日，广东省低空飞行综合管理服务平台上线公测。该平台由广东省低空经济产业发展有限公司建设，现已按总体规划完成框架搭建，实现“低空数字底座”的数据整合与管理、设备连接与协同、智能分析与决策支持、应用场景快速构建四大核心功能。

  同一天，湖北省低空飞行服务平台启动测试运行，平台由湖北省低空综合服务有限责任公司建设，坚持全省“一张网”统筹布局，集成低空空域管理、飞行服务与数据处理三大功能。

  中国信息通信研究院5G应用创新中心副主任杜加懂在接受《经济参考报》记者采访时说：“低空产业体系架构主要包含航空装备域、新型基础设施域、平台域和应用域。其中，平台域是发展低空产业的先决条件，平台按照功能可细化分为共性能力平台、空域管理平台、低空安全平台和应用赋能平台。”

  中国低空经济联盟执行理事长罗军也表示，“飞行器要飞起来，需要低空交通指挥网络平台和若干地面飞行服务平台等基础设施先行。”

  正是意识到平台的重要性，已有多地上线低空飞行服务平台，积极打造低空经济“智慧大脑”。

  6月12日，天津市低空飞行服务平台上线。该平台作为统筹天津市飞行活动监管和服务、安全管理、低空产业发展的重要载体，将建立“天地一体”的低空空间三维数据中台。通过高精度地理信息、城市三维模型、空域网格码技术等全要素数据融合，实现三维动态可视化的飞行管理服务及决策支撑。同时，平台还打破传统管理思维定式，除服务以综合治理、特种巡检、应急救援等为代表的城市运营场景外，还将服务物流、文旅、餐饮配送等商业运营场景。

  6月14日，具备同时保障5万架次低空飞行能力的江苏省南京市低空飞行服务平台正式上线。该平台由南京市交通集团开发建设、南京市低空飞行服务中心管理负责运营，旨在为低空飞行安全、探索多场景应用提供坚实支撑。

  此外，广西、济南、北京、无锡等多省市也都已上线或正在加快建设低空飞行服务平台。

  值得注意的是，低空经济也吸引了政府产业基金等资金的追捧。北京、广州、武汉、苏州等多地都成立了低空经济产业基金，各地低空经济产业基金的总规模已超千亿元。

  多家上市公司布局细分赛道

  “未来5到10年，低空经济会从政策试点逐步向局部商业化运营转变，大部分地区将会全面部署空域管理平台，航线和局部区域空域实现开放，空域管理更加完善。在经济规模上，依据中国信通院测算，低空产业市场规模将攀升至1万亿元。”杜加懂表示。

  为了在低空经济大潮中抢到一杯羹，多家上市公司开始提前布局低空飞行服务平台这一细分赛道。

  近日，新晨科技在互动平台透露，公司以空管数据信息服务体系建设为基础，自主研发了“低空空域申报平台”“低空综合监视平台”等低空领域产品，形成了覆盖空管各级管理单位的数据服务保障能力。

  深城交称，公司以自主研发的城市级全域数字孪生TransPaaS平台为核心支撑，深度融合多模态大模型与智能体架构AI算法，构建了“一网统飞低空智慧巡检服务平台”，覆盖高速、交通、交警、水务、应急、城管、住建、环保八大关键城市管理领域，推动城市治理迈向“全业务覆盖跨部门协同、处置全闭环”的智能化、精细化新阶段。目前，该平台在广东、福建、深圳等地已有项目落地。

  早些时候，四维图新透露，公司的参股公司六分科技已形成完整的低空经济解决方案，包括高精度定位服务、低空飞行牌照、低空安全监管平台等内容，目前已在多个城市开始洽谈合作。

  作为广州市低空经济的主要承制单位，海格通信自主研发的“天腾”低空飞行管理服务平台能提供飞前、飞中、飞后的低空飞行全流程服务，实现了飞行活动的多端协同、一窗速办、一网通达，极大简化了飞行申请与审批流程。海格通信表示，将协同合作伙伴一同打造智能网联、监视防护、精准定位三张网络，构建空天地一体化低空服务体系。

  *ST东通表示，公司无人机智能管控平台服务国家低空经济发展布局，推进公共安全行业无人机管控业务的规范化、信息化、智能化及精益化升级。目前，已在多省市进行布局和落地，积累了丰富的技术产品交付实践经验。

  全国低空交通一张网是趋势

  业界认为，低空飞行服务平台是支撑低空经济高效运行的核心基础设施，但当前仍面临空域数据开放度不足、跨区域协同困难等多重挑战。

  “当下，各个城市都在忙于建设各自的空中交通指挥平台和地面若干飞行服务平台，但建设主体不一样，使用的标准也不一样，将会给低空经济未来发展造成不良后果。”罗军认为，由于标准不一样、接口不一样，不可避免会出现城市之间不能互联互通，最终成为一座座“孤岛”的问题；同时，这也造成了大量的低水平重复建设，形成浪费。

  五矿证券也在研报中称，“低空经济发展的卡点之一在于电池环节。”低空经济要求电池具备高能量密度、高功率、高安全性，只有电池向高能量密度等方向迭代，才能帮助低空经济逐步实现商业化。

  而从整个行业的发展来看，杜加懂认为，“低空经济目前还处于导入期，面临两大障碍：首先，低空空域开放度不足，管理模式尚未完全建立；其次，在热门的低空城市管理、城市物流、外卖配送、飞行旅游等场景，受限于空域管理、设备成熟度、基础设施完善度等多维度影响，目前尚未形成规模性牵引力，对低空经济的整体拉动力不足。”

  罗军称，加快建设互联互通的全国低空交通一张网是必然趋势，应标准先行，促进全国一张网早规划、早布局、早推广。

  也有机构认为，我国低空经济发展已具备较好产业链基础。未来，随着全国低空交通一张网的落地，将带动万亿级低空经济“起飞”。

  西南证券指出，国家战略聚焦低空经济新赛道，地方加速政策配套与资源倾斜，低空物流、低空旅游等应用场景先行，头部厂商订单加速落地，产业链规模化发展态势渐显。

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