6月24日，由铁四院设计，中铁十一局、中铁十二局、中国铁建大桥局、中铁十四局、中铁十七局、中铁十八局、中铁十九局、中铁二十局参建的国内县域首条全城穿越的地铁线路——苏州轨道交通11号线正式开通运营，沪苏轨道交通全面“握手”，上海、苏州、昆山城市生活实现“深情相拥”。

(资料图片)

开通运营的苏州地铁11号线

作为苏州首条市域轨道交通线路，苏州地铁11号线全长41.25公里，设站28座，起于苏州工业园区唯亭站，终于昆山市花桥站，是江苏首条与上海轨道交通线网对接的线路，也是国内首条应用全自动驾驶技术的市域轨道交通线路。

铁四院设计的玉山广场站

铁四院设计的昆山文化艺术中心站

铁四院在设计阶段，围绕“轨道引领城市发展、建轨道就是建城市”理念，结合苏沪文化特点，提取“昆曲”和“江南水乡”柔美的线条，运用到空间造型中。同时，设计团队将室内装修、导向标识、商业广告及机电系统等各专业终端整合，实现了空间一体化设计，成功以现代手法演绎江南水乡，精心打造出3座特色空间车站、8座装修特色站以及各具特色的艺术品，将该线路塑造成一条兼具空间之美、人文之美、绿色之美、智慧之美、安全之美的“地下巨龙”。

中铁十一局承建的阳澄湖东站

中铁十一局承担了“1站1区间2座中间风井”的土建和“7站7区间”的供电施工任务。其中，阳澄湖东站隧道区间是我国首条下穿阳澄湖的地铁隧道，施工难度大，环保要求高。施工中，建设者利用该公司自主研发的第四代智慧盾构监控系统，建立每环管片拼装质量实名制追溯体系，并在下穿阳澄湖过程中，创造性应用盾构环保材料，确保了工程质量，保护了饮用水源。在“7站7区间”的供电施工建设中，项目团队依托BIM技术建立变电系统电缆路径模型，提供可视化参考，有效提升了电缆敷设效率，推动了线路顺利通车。

中铁十二局承建的江浦站

中铁十二局承担了“3站4区间”的机电安装及装饰装修工程建设任务。施工中，项目团队深度应用BIM技术，通过“三维扫描逆向建模+机器人放样”应用、车站设备终端标准化排布、冷水机房模块装配式施工、轻量化模型云端应用，全面提升了机电设备安装和公共区域装修的施工效率、工艺质量和美观整洁程度。

中国铁建大桥局施工的站台层

中国铁建大桥局负责线路起始3座车站的机电安装工作。项目草鞋山站创新应用的新材料耐火复合风管为苏州地铁11号线全线的试点，提高了施工工效，增加了安装质量和美观度。同时，项目团队通过积极应用BIM技术、建立信息化管理系统，科学指导现场施工，攻克了施工线路管线复杂、施工难度大等问题，大大加快了施工进度，打造出数字化、精细化、智慧化的“新工地”。

中铁十四局建设者庆祝线路开通运营

中铁十四局承担了“2站2区间1桥拆复建”的建设任务，其盾构区间所在地层为长江三角洲太湖平原，境内河网密布，地层起伏大且多变，多处穿越极端重要建构筑物，同时涉及小曲线转弯半径等施工特点，施工难度大、沉降控制要求高。施工中，项目团队优化施工组织设计，强化安全质量管控，设置盾构掘进试验段，指导后续盾构掘进施工，同时还创新工艺工法，通过创新应用MJS工法进行基坑封底施做隔水层，完成近3000根MJS桩的施工，规模、数量均为目前全国首位，顺利完成基坑开挖，实现了夏桥站临近既有线施工“零沉降”，成为全国首例MJS人工施作水平隔水层的成功案例。

中铁十七局施工中的厦驾河公园站

中铁十七局承担了“2站2区间3桥”的建设任务。面对标段地质条件复杂、地下管线交错、工期紧任务重等高风险因素，项目团队优化盾构调配，增加盾构机数量，采用“双线齐推”方式，24小时不间断作业，同时实时测量地面沉降，分析盾构施工数据，科学调整掘进参数，严格把控管片粘贴和拼装质量，在安全平稳推进盾构右线施工的基础上，以日均掘进20环的速度，提前2个月完成线路东段同期开工区间的掘进任务。

中铁十八局承建的昆山文化艺术中心站

中铁十八局承担了“2站2区间4桥”的建设任务。施工中，项目团队全过程应用BIM建造技术，采用“远程视频监控系统”，确保顺利下穿。在花桥博览中心站、集善站车站施工期间，项目团队通过采用混凝土裂缝控制技术、基坑施工封闭降水技术、基坑施工监测技术等17项新技术，成功克服了车站悬挂式降水、深厚淤泥层深基坑开挖报警率高，及全断面淤泥层盾构掘进困难等施工难题，为今后类似车站、区间的工程施工提供了参考经验。

中铁十九局盾构机东线穿越娄江施工

中铁十九局承担了“1站2区间1车辆段”的建设任务。为保证施工进度，项目团队不断完善施工方案，部署4台盾构机同步始发，同时安排专人24小时值守，配备无人机实时监测施工情况，切实加强安全质量管控，克服了盾构机刀具磨损、江底击穿、盾尾渗漏等风险，成功下穿苏州市腹部一条重要的引排调节河道——娄江，确保了工程有序推进，实现了“滴水不漏”。

中铁二十局承建的顺帆北路站

中铁二十局承担了“2站2区间1管廊”的建设任务。顺帆北路站和鱼池泾站主体围护结构设计地下连续墙共282幅，是线路的重难点工程。为确保主体结构施工质量，项目团队积极组织施组优化和QC成果研讨，攻克了地下连续墙垂直度偏差大的难题，并在施工中成功总结出“提高地铁站台地下连续墙施工垂直度控制达标率”QC成果，该成果荣获全国市政工程建设优秀质量管理小组优秀奖等荣誉。

苏州轨道交通11号线线路图

作为长三角一体化基础设施互联互通的示范工程，苏州轨道交通11号线开通后，上海和苏州将成为国内又一对互通地铁的城市，“沪苏同城化”将真正实现轨道上的互通。其对于增强苏州、昆山中心城区的辐射能力，引导城市空间布局优化，引领新型城镇化建设，促进交通、产业、空间一体化布局，实现长三角城市群协同发展具有重要意义。

（中国铁建）

标签：